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湖南汽车产业1500亿元精密模具产值或超250亿-(XINWEN)

发布时间:2021-10-04 21:04:55 阅读: 来源:葡萄酒发酵罐厂家

2011年湖南汽车产业完成总产值1225亿元,实现主营业务收入1180亿元,成为湖南省装备制造业领域继工程机械、电工电器之后的第三个达千亿元的子产业。预计湖南省汽车工业今年产销50万辆以上,主营业务收入可达1500亿元以上。

与经济指标相对应的是整个产业的强势增长。

以长沙为中心、方圆100公里的范围之内,聚集了广汽三菱、广汽菲亚特、北汽股份、比亚迪、福田、吉利、众泰、陕汽等整车汽车厂家,并吸引了大批零部件企业入驻。据统计,目前湖南已有1000多家汽车零部件企业,一辆汽车上85%的零部件都可以在湖南省内实现采购,汽车产业集群效应开始显现。

汽车产业基本形成了以轿车为主导、专用车为特色、商用车(载货车、客车)为补充的发展格局。部分专用车产品在国内外市场具有一定知名度,特别是中联重科和三一重工两大公司的工程专用车辆、汽车起重机,全国市场占有率名列前茅。湖南和上海、吉林、北京、湖北、广东、重庆一道,已经成为中国汽车版图上的重要一极,“汽车湘军”已然成形。

“湖南地区承接产业转移呈现许多新的特点:一是转移企业的区域性明显。80%的转移企业来自珠三角,80%的引资来自粤港澳台。衡阳台资企业约占全市外资企业总数的1/3。台资在我省引资规模和总量中排第二位。二是“龙头”企业的带动性明显。富士康、欧姆龙、台达等一批龙头企业带来一批相关企业和产业转移,呈现组团式转移、集群式承接、抱团式发展的趋势。”金模网CEO罗百辉指出,富士康电子书、平板电脑、智能手机、数字电源等高科技产品相继在衡阳投产,智能家电、大屏幕电视机面板、精密模具等生产线正在向衡阳转移,今年有望实现产值250亿元。全省同富士康配套的企业近100家。由于富士康的带动,仅衡阳台湾工业园就落户台资企业103家,总投资超过60亿元,成为全省最大的台商投资企业集聚区。衡阳正在形成电子信息产业城。

事实上,湖南汽车产业在上世纪90年代开始进入艰难发展期,直到2007年为推动汽车产业振兴,成立了省长任组长的汽车工业发展领导小组才重整旗鼓。业内和媒体纷纷为之惊叹的“湖南现象”、“湖南奇迹”的产生距此不过短短四年。

湖南汽车产业迅猛发展的动力何来?作为湖南汽车产业发展的亲历者,广州汽车集团股份有限公司(后简称“广汽集团”)董事、广汽三菱执行副总经理付守杰带领我们探索其中的奥秘。

“长株潭”一体化:好“巢”引得凤凰来

追寻湖南汽车的发展史,要回溯到20世纪60年代。第一台轻型货车“洞庭”130汽车问世,引领中南诸省前列,湖南人的汽车梦或许就是从这时开始生根发芽的。

汽车是由几万个零部件组成的复杂产品,而且在使用过程中需要燃料和维护,这使得汽车产业不但和钢铁、冶金、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织等产业休戚与共,而且延伸到商业、维修服务业、保险业、运输业和公路建筑业等多个行业。

“很多相关产业的技术突破是在汽车产业发展的诱导下发生的。无论是美国、德国、日本还是韩国,其经济腾飞都是以汽车产业的高速增长为先导的。作为现代企业科学管理的先驱,它是大批量、高效率、专业化、标准化产业的代表。同时能为社会提供大量就业机会。”说到汽车产业对国民经济和社会繁荣的积极作用,付守杰很是自豪。

而让湖南汽车人忧心的是,走过了20世纪70年代位居全国前十名的光荣时代,和80年代到90年代的蓬勃发展期(截至1996年,湖南省已有7家整车厂,36家改装车厂,300余家零配件厂),由于过分追求利润和发展速度,湖南汽车产业渐渐跌出全国16名之外,整体规模及发展水平相对落后。

“湖南汽车产业通过四十多年的努力发展,形成了一定生产规模和较完整的产业链。初步形成了一批实力较强的企业集团及零部件骨干企业,生产的部分产品如越野车、工程车辆、客车(含底盘)以及汽车空调等关键零部件等在全国同行业具有相对特色优势和一定的基础。”付守杰认为,虽然暂时落后,但是湖南汽车产业拥有自身独特的实力,只要有好的政策引导,一定能展现其后发优势。

2007年,湖南汽车人翘首企盼的汽车企业发展春天终于到来。

时任省长、现任省委书记、省人大常委会主任周强亲自担任组长的汽车工业发展领导小组成立,牵头编制了《湖南“十一五”汽车工业发展规划》,并出台了《湖南省人民政府关于支持汽车产业发展的若干政策意见》、《湖南省汽车产业振兴实施规划(2009~2011年)》等一系列文件。这些文件明确了湖南汽车工业将要走的路:促进企业兼并重组和战略投资者的引进,对重点汽车项目加大技改扶持力度,为湖南汽车产业的振兴与跨越式发展奠定了坚实的基础。

在此之前,国务院出台了《关于促进中部地区崛起的若干意见》,确定了中部地区“三基地一枢纽”(重要的粮食生产基地、能源原料基地、现代装备制造及高技术产业基地和综合交通运输枢纽)的定位,中部崛起上升为国家新的发展战略,属于中部六省之一的湖南发展底气更足。

而国务院2009年3月20日出台的《汽车产业调整和振兴规划》中更明确提出,鼓励一汽、东风、上汽、长安等大型汽车企业在全国范围内实施兼并重组,支持北汽、广汽、奇瑞、重汽等汽车企业实施区域性兼并重组,更为湖南汽车产业的发展送来了东风。

效益立刻显现。2009年5月,广汽集团斥资10亿元收购历史悠久的著名军工企业湖南长丰汽车制造股份有限公司(后简称“长丰汽车”)29%的股份,打响了国内汽车企业重组的第一枪。

为何是湖南?

“响应国家号召服务全国社会经济发展义不容辞,通过实施区域性兼并重组也有利于广汽集团通过丰富产品种类获得长足发展,而湘粤两省一直有着良好的互动合作。”付守杰介绍,经过全面分析和仔细考量,湖南的优势十分明显。

“湖南在鄂、粤两省之间,与成熟的汽车版块衔接方便,距离具有国际水准的企业很近,更容易吸引投资。”北有湖北东风集团,南有广东广汽集团,东边江西汽车工业的江铃汽车、昌河汽车都在轻卡与微客市场赫赫有名……付守杰说,旁人看来湖南处在汽车重镇的包围之中的劣势地理位置,恰恰是湖南的优势。

摆在眼前的问题是,湖南汽车产业落后多年,想要奋起直追并不容易。“长丰集团的猎豹汽车可是响当当的!”付守杰说,拥有60多年历史的长丰集团是老牌军工企业,本身就具备了一定的基础,不仅具有良好的整车生产能力,采购和销售方面的资源也很丰富。重组长丰汽车,广汽集团无论是在地域版图上,还是产品结构和产能上,都能获得大的“升级”。

省委、省政府对湖南经济发展的总体布局和战略部署则让广汽集团在内的众多汽车企业坚定了落户湖南的信心。

“正如省委书记周强所说,近年来,湖南把汽车产业作为全省支柱产业进行培育,具备了良好的产业发展基础,长株潭‘两型社会’试验区成为全国首批开展节能与新能源汽车示范推广的试点,这都为湖南的汽车产业发展提供了广阔空间。”在广汽集团决策者的眼里,长株潭一体化格局下,长沙、株洲、湘潭三个城市成“品”字结构分布,三市相距不超过50公里,各自又有优势的汽车整车企业和零部件企业相互配套,自然形成了资源的优化配置,其整体经济契合度非常适合汽车企业的发展。而以此为代表,湖南省实施的多个发展规划为汽车产业的长远发展提供了良好的硬环境。

“良禽择木而栖,湖南为汽车企业筑建了发展的金巢,必能引得四方凤鸟!”

如今,一条布局完整、配套完善的“湖南汽车产业走廊”在星沙傲然挺立:以广汽三菱、广汽菲亚特、北汽福田、江南众泰、三一汽车等整车制造企业为龙头,以博世汽车电器、长丰联成模具、日本双叶油箱、美国江森座椅等为支柱的汽车零部件生产基地。而拥有商用车、吉普、轿车等多个系列产品的120余家汽车配套企业在长沙经开区周边15公里范围内聚集,一条从零部件到整车生产的完整产业链已然形成。

湘粤合作:“汽车湘军”中部崛起

硬环境引凤成功,还需靠良好的服务留住企业。

湖南人重造汽车梦的决心有多大?付守杰是感受最深的人之一。

2009年广汽集团入湘成功重组长丰汽车,被业界誉为“中国汽车行业跨区域兼并重组的第一个成功范例”,引发世人惊叹。从最初广汽集团入主长丰汽车组建新的广汽长丰汽车股份有限公司(后简称“广汽长丰”),到完全吸收合并广汽长丰实现广汽集团的整体上市,再到广汽集团与三菱汽车公司、三菱商事公司合作成立新合资公司,广汽集团通过重组广汽长丰上演了一部精彩的“重组三部曲”。

就像一个硬币总有两面,与巨大成功相对应的一定是前所未有的挑战。这宗最大规模的“跨界”并购案——跨越了地域、跨越了资本市场、跨越了中外合资企业、跨越了两大企业的所有属性,使广汽集团要应对的问题极为复杂多变。

“广汽重组广汽长丰涵盖了重组并购遇到的几乎所有课题,跨地域并购、地方政府、国企关系、外资股东、员工安置、上市公司资本运营等等,涉及的多方利益超乎想象。”

最大难题是,广汽长丰的重组不能搞“休克式疗法”,推倒重来,而必须在发展中重组,多线并举,解决各种复杂的矛盾。“在重组过程中,既要推进重组,又要保证企业正常经营;既要处理人员分流的问题,又要实现新老公司的切换。”付守杰和他的团队每天都面临新挑战,协调各种关系。

“如果没有国家部委和省委、省政府的支持,这将是不可能完成的任务!”付守杰坦言,从广汽入湘到广汽三菱的诞生,历经两次重组最终顺利平稳过渡,是坚持多线任务并举,兼顾各方利益平衡,实现多赢局面最大化的一次“前无古人”的创举,是多维度体系创新的产物。这不仅要求广汽集团自身拥有驾驭复杂局面的能力,更离不开政府的大力扶持。

长久以来,广汽集团一直希望通过谋划上市提升品牌形象和知名度,完善公司治理结构,增加管理的透明度。上市是其实现“大广汽”梦想的必要条件,也是企业做大做强的必经之路。

但对于几乎所有准备在国内A股上市的公司来说,中国证监会下属职能部门发行监督部(以下简称“发行部”)、发行审核委员会、上市公司监督部三道审查是最为头疼的关卡。如果上市过程涉及重大项目重组困难更多,许多有实力的企业被繁琐的审批程序拖累,迟迟得不到资本市场的“入场券”。

广汽正面临着这样的双重难题。

“中国证监会主席郭树清极力推动审批流程上的简化,创新‘一站式’审批模式,广汽顺利回归A股。”H股回归A股,原来要经过发审委和重组委两个部门审批通过,今后只上重组委,法律部和发行部最后会签即可。由广汽集团整体上市开始,类似的吸收换股案的审批路径、审批时间及申请和披露文件的形式,在监管层都有了新的流程和依据。

在项目引进过程中,政府在关键时刻都发挥了极其重要的作用。在省委、省政府的部署下,长丰集团和广汽集团合作对广汽长丰进行“二次重组”,将现有的广汽长丰整车一分为二,分为以自主猎豹品牌为主的猎豹汽车生产基地和新广汽三菱,顺利地实现了广汽与三菱合资项目落地湖南。在长丰集团的支持配合下,整车生产集中到广汽集团旗下,两股力量合为一体,爆发出惊人的能量。

今年10月12日,广汽三菱汽车有限公司(后简称“广汽三菱”)在湖南长沙正式宣告成立,首款新车ASX劲炫也在同日下线。通过对原广汽长丰星沙生产工厂、销售渠道、采购体系等全产业链优质资源的继承和升级改造,广汽三菱以“无缝对接”的方式实现了“垂直起飞”,在企业成立之时就建立起了成熟的、具有国内领先水平的生产车间和技术品质保障体系,并拥有了较为完善的、强大的零部件配套协作体系和布局不断完善的营销服务网络,这一湖南推进“四化两型”建设、加快汽车产业发展的重大项目成为中国汽车行业的又一创举。

“从来没有哪一个企业成立就新车下线的。省委、省政府高瞻远瞩,以战略性的眼光布局汽车业,以‘不求所有,但求所在’的包容精神为外地汽车集团投资湖南提供支持。长丰集团的无私付出,使项目能够顺利推进,这对进一步提升湖南汽车产业竞争力具有重要意义!”付守杰动情地说。

不仅如此。在星沙广汽菲亚特汽车有限公司(后简称“广汽菲亚特”)厂区旁,9家配套企业组成的占地800亩的配套园在政府的支持下落成:长沙广汽江森公司制造座椅、仪表盘、门饰板和中控台,艾托奥公司将轮胎与轮毂组装为成品,马瑞利公司生产排气系统,吉兴公司制造顶篷与地毯,东阳公司生产前后保险杠、电装冷却系统,卡斯马公司生产底盘与车身冲焊系统,中新公司做塑料件,物流公司广汽顺捷将零部件源源不断地送上生产线……合理的区域位置使广汽能更好地提高效能、降低成本。政府还在厂区和配套园之间建起了天桥,不出园区就可以实现资源的输送。

在政府支持下的广汽集团发展信心更足。按照规划,广汽三菱计划于2012年开始3年内向中国市场投放4款三菱全球战略车型,包括ASX劲炫、帕杰罗劲畅等,计划在投产后的5年内,达到30万台的生产能力。更定下了三年内将广汽三菱打造成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地,五年内成为中国最大的SUV生产厂家的发展目标。

在一系列政策的推动下,众多大型实力汽车集团纷纷落户湖南,迅速带动湖南汽车板块中部崛起,并将武汉、广州两大汽车制造基地连在了一起,以武广高铁为纽带,形成了“武广千里汽车产业带”。如今,这个产业带的汽车相关产值已经突破5000亿元,成为我国基础最好、实力最强的汽车产业带。

广汽入湘:实力集团带动效应持续给力

路上跑的汽车好多都是湖南自主研发、自己生产的品牌,参加车展变成日常生活的一部分。湖南汽车产业发展得好不好?看看湖南人和汽车的紧密联系就知道。

以长丰汽车这个全省汽车产业发展的优质平台为基础,湖南成功引进广汽菲亚特、北汽、吉利、比亚迪、众泰、陕汽等战略投资者入湘。这些在汽车领域拥有完善的生产体系、研发体系、营销服务体系、供应链体系,以及支撑这几个体系的质量管理体系和人才培养体系的大型实力汽车企业的进入,不仅使湖南整车制造水平大幅提升,湖南整个汽车工业的面貌也发生了翻天覆地的变化。

以广汽入湘为例,原来的长丰汽车“一厂变三厂”,成为了猎豹汽车生产基地、广汽菲亚特、广汽三菱三家公司。“一颗棋子下活一盘棋”,带动了一个区域汽车产业的振兴,吸引的投资也大大增加。今年8月15日,长沙市召开的汽车及零部件产业技术创新战略联盟工作会议指出:“广汽入湘”为湖南汽车零部件配套产业带来的生产效益可能超过300亿元。

广汽三菱的落户产生的带动效应显著:生产汽车保险杠、仪表台的长沙广汽东阳汽车部件公司,生产顶篷、地毯的长沙吉兴汽车内饰件公司,生产轮胎的住友轮胎(长沙)有限公司,生产汽车塑料件的长沙中新塑料有限公司,生产汽车空调的电装(长沙)公司相继在星沙开发区开工建设。

2011年,全省实现汽车零部件工业总产值365亿元,同比增长31%。目前,全省拥有发动机、电子电器、车身等7大类、160多家规模以上汽车零部件生产企业。在电气设备总成、商用车车身、火花塞、高压油泵、汽车空调、增压器等领域,具有较强技术和市场优势,拥有长沙博世的汽车电器、亚新科的高压喷油泵等一批国内知名的汽车零部件生产企业和品牌。

而生产汽车座椅的难波座椅公司、生产汽车悬架系统的昼田汽车部件有限公司、生产车身冲压件的太平洋半谷汽车部件公司、长沙阿斯铁亚伍享公司、生产油箱、排气系统的双叶汽车部件公司以及轮胎组装厂长沙戴卡汽车部件公司、生产线束的住友线束有限公司等,纷纷计划于今年在长沙附近建厂,这些企业在整车配套领域占了约30%的份额。

它们不仅将给长沙带来新的就业机会、一流的国际企业管理经验、先进的生产技术,同时也将培养一大批优秀的汽车开发、制造人才,未来5年可以为长沙带来近百亿元的产值和规模经济效益。根据分析显示,当广汽三菱生产规模达年产量20万台以上后,越来越多的零部件厂家将计划在长沙建厂,如汽车门板、门锁、门把手、减震器、拉索、胶条、制动系统等,在湖南省形成完整的汽车产业零部件配套体系。

湖南本土汽车人才随之成长。2009年付守杰仅带了3人入湘,目的就是希望在广汽集团先进的管理模式下,尽可能地培育长丰原有的员工和湖南本地人才,实现湖南汽车业管理人才、营销人才、技术人才的成长。重组之时的广汽长丰就始终把人才培养放在企业战略的高度来对待,通过内部培训、外派培训、辅之以OJT(在岗培训)等多渠道、多种形式,对现有的员工进行理念和技能的提升。随着理念的提升、服务意识的加强、业务能力的增强、盈利模式的改变,经销商的整体营销能力也得到大幅提升。

先进管理意识对整个产业的提升作用显而易见。广汽长丰合并后,付守杰做的第一件重要事情不是别的,而是搬迁办公室。

“之前的总部在位于长沙中心闹市的华菱大厦,即使不堵车的话,离星沙生产基地仍有半个小时以上的车程。这样会带来两个问题:一是遥控指挥,管理不在现场,沟通效率就会大打折扣;二是会人为地造成两个阵营,一块是以工厂为主体的群体,一块是在总部坐办公室的人。”

“全员参与、强化沟通”,这是广汽协调意识、大局意识的体现。包括自己在内,付守杰还要求所有坐办公室的人上班期间也像在生产车间的人一样都穿工装。“这样更容易拉近管理层和基层之间的距离,并使大家自觉养成务实的作风。”

更多管理体制的革新带来汽车品质的提升。“产品一次下线合格率”的考核指标,不仅对每个工艺流程提出了高要求,还强调各个工序流程之间的配合要到位。从零件到厂开始,包括流水线生产在内的各个环节都要保质保量完成,从而提升了员工的技术水平。从强化供应商的管理入手,将质量监管关口前移到供应厂家,从源头上杜绝不合格零部件流入。经常出现质量问题或售后反馈客户抱怨问题多的配套供应商要及时整改;供应商和生产基地之间的信息沟通要及时,减少和杜绝生产基地的加班与待料现象,提高生产效率,全力保证任务的完成……细节化管理措施往往以润物细无声的方式带来从量变到质变的惊人效益。

“广汽为湖南带来的绝不仅是广汽三菱、广汽菲亚特两大工厂,而是真正具有自主创新能力的企业。”付守杰说,广汽集团要带给湖南汽车产业持久的竞争力:“目前整个汽车行业不同以往,呈微增长,但微增长里有大市场。SUV在未来一定时期内仍将快速增长,三菱正是SUV世家,拥有强大的产品技术实力,自主研发是我们的核心竞争力。”

现在,广汽三菱的自主研发项目正在紧锣密鼓地进行,新的自主研发产品将给大家带来怎样的惊喜呢?付守杰微微一笑:“目前只有两个‘保’字能透露给大家:第一,保密;第二,保证精彩。”他表示,广汽三菱不仅将成为三菱在中国的研发基地,而且还将支持与其合作的零部件企业开展自主研发。除此之外,广汽集团将与长丰集团在湖南合作发展汽车零部件产业和汽车商贸物流业务。

“十二五”期间,随着广汽菲亚特、吉利、比亚迪、北汽股份、北汽福田、众泰江南、陕汽环通等一批重点项目陆续建成投产,我省汽车产业的后发赶超优势将逐步显现。今年预计湖南省汽车工业预计产销50万辆以上,主营业务收入可达1500亿元以上。

湖南——中国汽车版图上的第六极已经以傲然之姿立于中华大地!

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