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滴滴改名Uber才不会由于我不是交通出行公司

发布时间:2020-03-10 11:05:44 阅读: 来源:葡萄酒发酵罐厂家

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上线3周年,滴滴选择了在今天将自己的品牌更名为 滴滴出行,并启用全新 Logo,新版 APP 也会在今晚 19:09 放出更新。

随着驾乘类型和出行业务的多元化,从 滴滴打车 更名为 滴滴出行 明显更符合滴滴现在 移动出行平台 的定位。从滴滴更名这件事联想到一个有趣的问题:一样是做打车,Uber 中国会不会也改名为 Uber 出行?

答案是肯定不会,缘由在于滴滴和 Uber 底子里是两家截然不同的公司,他们的核心定位和做事情的逻辑不一样,虽然目前在业务上两家看起来是竞争关系。

滴滴

滴滴像是一个交通公司。

滴滴的目标是建造一个综合性的交通出行系统,它希望解决的是你怎样从 A 点挪到 B 点。围绕这个核心,滴滴深挖出行领域的服务,打造了出租车、快车、专车、巴士、顺风车、企业用车一系列阵线。通过在出行领域里不断增加多元业务,滴滴取得的好处是服务层次非常丰富,公司能更快的从中找到某一项具有盈利能力的点。

基于这套阵线,它选择的扩大逻辑应该是线性的滴滴会尽力在全部链条上做垂直整合,以此创造更大的价值。交通出行服务是滴滴向外扩大的原点,这块根据地左右分别连接着上下游两端的 车 和 人:车可以延伸出车险、车保养等车后市场,人 则可以延伸出其它增值服务,比如地图、LBS 营销、广告投放、对接 O2O 等。

顺着这套逻辑,未来滴滴要做的事情不过就两个维度:

继续不断丰富 交通出行 这块的服务内容,推出更多元的搭乘类型,巩固自己的大本营和根据地;

等交通出行服务完善得差不多以后,开始向上下游动手。

Uber

Uber 看起来更像是一家算法公司,它的核心是同享模式和算法。

由于核心不同,Uber 的业务逻辑不像滴滴那样是线性的,而是发散式的:只要算法适用的场景都会想要去尝试。

Uber 其实不关心平台连接的一端究竟是否是车(还是直升机),另外一端究竟是否是人(还是快递货物),它去尝试一项业务的主要逻辑是这个东西是否是需要实时调度和按需分配的,如果需要,同享经济的算法就能用上。只不过恰好打车这块市场由于高频和刚需的特点,暂时成为了这套算法最适合的业务落地点。

由于这个核心不同,Uber 在交通出行这块的业务层级相比滴滴来讲,表现得相对比较单一,只有专车和前段时间推出的拼车。但跟出行不相干的业务上,Uber 比滴滴更放得开。如图:

固然,Uber 也会在线性维度上做扩大,比如从出行服务这块连接到汽车的金融服务(提供更低利息的贷款购车服务),但总的来说,这类线性维度上的延伸,方向不深,更多的是多点开花。

这点核心的不同,最直观的体现是:滴滴此前是司机抢单模式,Uber 则是派单抢单是同时斟酌司机和用户,尽力整合上下游的表现;派单的核心则是调度算法。

那末,接下来我们感兴趣的一个问题就变成了:出于这套逻辑的不同,滴滴和 Uber 在未来各自会遇到哪些不同的问题?

滴滴:公共交通系统这块硬骨头看起来是绕不过去了

滴滴动身的出发点是移动出行领域,但由于国情的不同,滴滴想要真正撼动这块市场,难度也不小。

不同于美国,国内绝大部分人出行靠的主要还是公共交通系统,比如公交车和地铁。打车软件在中国,有点像是利用大规模的补贴,把专车这类更高档次的出行方式,强行拉低并普及给本来消费不起的广大普通消费者。也因此,国内的用户更能接受有补贴的打车出行,如果哪天完全没有补贴了,恐怕很多人还是会一夜退回解放前,继续选择拥堵的公共交通工具。总的来说,打车对普通人来讲还是太贵了。

因此,滴滴想要建造一套真正能发挥效率的交通出行平台,必须侧重往公共交通系统这块发力,做更多的改造手术但这件事政府都很难搞定,一家互联网公司能真正做起来吗?目前来看,滴滴巴士或许是个不错的尝试,但还远远不够。

除此之外,滴滴解决这个问题的另一种方法是不断再砸钱去扩大平台的范围,期望当范围到达另一个体量时,能够利用协同让范围带起平台效应,为用户真正下降出行本钱。

Uber:中国市场和滴滴这块硬骨头看起来是绕不过去了

此前的 Uber 在国际市场上几近是所向无敌的。但到了印度和中国,Uber 的战斗力几近遭到了疯狂的反扑。

Uber 中国目前在市场份额上完全落后于滴滴,根据一份基金资料,滴滴据称出租车市场份额 99%,专车市场份额 78%,Uber CEO 昨天给出的一个说法则是,Uber 中国用了 8 个月时间将市场份额从小于 1%提升到了 35%,不过他并没有给出这 35%的具体解释。

不过更致命的问题或许是:滴滴有专门的政府事务团队,和政府的关系一向很好;Uber 作为一块和美国国防部紧密挂钩的洋牌子,政治方面的缘由则决定了中国政府不可能放任 Uber 占据国内市场。

但 Uber 几近没法放弃中国市场。Uber 在前期已烧掉太多的钱了,中国市场很有可能为 Uber 后期的投资方带来回报,同时,Uber 关于全球化的故事也得靠着这块市场才好继续讲下去。

不过前面说了,Uber 的核心跟滴滴不同,其实不局限于交通出行。在面对滴滴的攻势下,Uber 依然可以在中国战场上采取两种策略:

1、拖住滴滴,打以小牵大的持久战。这部份策略我们曾在这篇文章里指出;

2、选择曲线迂回的方式抢占中国市场。避开正面战的同时,Uber 可以更多的从配送、物流这几块(滴滴目前暂时不太会进入的)市场入手,将同享模式的算法更多的应用到除出行领域以外的其他场景,以寻求其他方面的业务增长。这样其实也符合 Uber 做一个生活服务平台的愿景。

原创文章,作者:Retric

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